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很多朋友對于浙江倉儲管理物聯(lián)網(wǎng)卡和物流管理論文開(kāi)題報告不太懂，今天就由小編來(lái)為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來(lái)看看吧！

企業(yè)取得持續性競爭優(yōu)勢,離不開(kāi)正確運用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。而物流管理是企業(yè)獲得持續競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵因素。下面是我為大家整理的物流管理論文，供大家參考。

摘要：目前，商品物流活動(dòng)已滲透到人們的日常生活中，成為人們日常生活中不可或缺的重要組成部分。而物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現智慧物流的關(guān)鍵，對融合內部各系統，協(xié)調內部各系統之間的關(guān)系至關(guān)重要。值得一提的是，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引進(jìn)物流倉儲管理體系中能夠實(shí)現智能安防、智能維修、智能采購及智能檢測等，為推進(jìn)物流倉儲管理體系全智能化發(fā)展提供了必要充分的基礎。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);倉儲管理;智能化

一、物聯(lián)網(wǎng)與物流倉儲管理體系的關(guān)系分析

RIFD技術(shù)和 GPS技術(shù)是我國物流倉儲管理體系最常用的兩大感知技術(shù)。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，物流倉儲管理體系感知技術(shù)呈現多樣化發(fā)展，其主要體現在：傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、藍牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)等，這些技術(shù)主要用于下述方面：冷鏈活動(dòng)常選用溫度的感知技術(shù);物流安全防盜活動(dòng)常選用侵入系統的感知技術(shù);對各業(yè)務(wù)流程的控制活動(dòng)常選用視頻的感知技術(shù)等。

對于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式而言，與其他網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展模式會(huì )有所不同，物聯(lián)網(wǎng)是以促進(jìn)世界經(jīng)濟快速發(fā)展為目標的生產(chǎn)力，從技術(shù)角度來(lái)看這個(gè)架構，互聯(lián)網(wǎng)誒感知層，網(wǎng)絡(luò )層和應用層，其感知層的主要構成為甲級傳感器和感應器，其網(wǎng)絡(luò )層主要用于互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )和其他網(wǎng)絡(luò )，應用層主要是他們作為一個(gè)有效的用戶(hù)，并確保倉庫物流管理的銜接。物聯(lián)網(wǎng)需要傳感器技術(shù)， RFID技術(shù)和嵌入式系統技術(shù)，除了有效應用這些技術(shù)外，根據實(shí)際使用的東西，可以將應用程序分為三種基本方式：智能對象標簽、目標對象跟蹤、環(huán)境監測與智能控制對象。在這個(gè)階段，物聯(lián)網(wǎng)的應用處于中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，只有實(shí)現“物”聯(lián)網(wǎng)，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉儲管理系統中已經(jīng)使用物聯(lián)網(wǎng)，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統信息庫的功能，因此需要物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò )系統的組合，物流信息系統的重建，并作出適當的調整，致力于高效的東西，積極利用現代物流技術(shù)與裝備，開(kāi)展后勤和情報工作，以推動(dòng)變革，以確保我們的物流系統和倉儲管理實(shí)現長(cháng)期可持續性發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流倉儲管理體系應用現狀

從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上看，其表現在三個(gè)方面：互聯(lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進(jìn)智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進(jìn)一步拓展物流倉儲管理體系發(fā)展空間。

近年來(lái)，國內各大物流企業(yè)相繼認識到物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)性，從而紛紛將物聯(lián)網(wǎng)引入各項物流領(lǐng)域中，力求實(shí)現自身企業(yè)又快又穩發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是對新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運用，其具有三大顯著(zhù)功能：整合感知識別功能、傳輸互聯(lián)功能及計算處理功能等。隨著(zhù)電子計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)的應用已成為信息時(shí)代下的必然趨勢。將物聯(lián)網(wǎng)引入物流倉儲管理體系中不僅能夠實(shí)現生產(chǎn)系統、物流系統、銷(xiāo)售系統及采購系統的智能融合，而且還能夠打破傳統的物流工序和流程，進(jìn)一步提高物流倉儲管理體系的工作效率和水平。隨著(zhù)社會(huì )物聯(lián)網(wǎng)體系逐步成熟，促進(jìn)了物流倉儲管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并逐漸融入到社會(huì )物聯(lián)網(wǎng)中，之后物流倉儲管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)可與社會(huì )物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現信息資源共享，以此用戶(hù)憑借互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端便可實(shí)現產(chǎn)品信息的查詢(xún)，以此既降低了物流倉儲管理體系的工作負擔，而且還節省了用戶(hù)的查詢(xún)時(shí)間，真正的實(shí)現了產(chǎn)品信息隨時(shí)隨地查詢(xún)。

三、物聯(lián)網(wǎng)在倉儲管理中的應用研究

(一)物聯(lián)網(wǎng)在出庫管理與入庫管理中的運用

無(wú)人搬運車(chē)和智能機器成功引入倉儲物聯(lián)網(wǎng)。在傳感技術(shù)和信息技術(shù)的推動(dòng)下，無(wú)人搬運車(chē)逐漸趨于智能化，實(shí)現智能化的無(wú)人搬運車(chē)稱(chēng)之為智能搬運車(chē)。

隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，智能搬運車(chē)正日益成為物流倉儲管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構成了新的物聯(lián)網(wǎng)操作系統，使物流倉儲管理實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化，智能化的操作，并實(shí)現共同的智慧物流。從這個(gè)角度看，智能網(wǎng)絡(luò )和技術(shù)背景的另一種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，智能搬運車(chē)具有良好的發(fā)展前景，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著(zhù)影響。

根據收集到的信息，按貨物存儲倉庫管理員的清單進(jìn)行發(fā)送，貨物將傳遞給倉管員。倉庫操作員則根據從RFID設備，或手動(dòng)輸入，設置為國家商品數據，貨物信息將出現在倉庫的物流倉儲管理系統中，存儲操作完成后，生成存儲產(chǎn)品的數據表，產(chǎn)品數據記錄產(chǎn)品存儲名稱(chēng)，型號，生產(chǎn)日期，儲存時(shí)間，多余的存儲空間，質(zhì)量狀況，倉儲經(jīng)理和代碼庫的數量等問(wèn)題的信息。信息收集是指一個(gè)管理數據庫的倉庫管理員在系統中輸入產(chǎn)品型號，名稱(chēng)和數量，系統自動(dòng)顯示當前的庫存情況?；谶@些產(chǎn)品的保稅倉庫操作員信息，店長(cháng)核查后取出，完成庫的操作。商品空間完成的車(chē)輛(如叉車(chē))收集運輸物資到某些貨物倉儲，由工作人員完成存儲檢查，然后將當前位置信息存儲系統的訪(fǎng)問(wèn)信息確定后通常會(huì )由倉庫管理進(jìn)行最終確定。網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的應用，可以輕松，迅速，準確，不間斷的自動(dòng)與它的技術(shù)部署的信息系統輸入貨物的當前存儲位置。射頻識別技術(shù)作為一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明所定義的存儲空間，并且存儲空間時(shí)，存儲配備電子標簽，以確定貨物的存儲，通過(guò)該信道在讀取器的嘴倉儲，相關(guān)的信息可以被自動(dòng)插入到系統貨物倉庫物流管理。目前的存儲系統記錄信息，并檢查它是否被允許通過(guò)的信息保存和存儲庫存信息，如果發(fā)生錯誤生產(chǎn)信息將由解決員工來(lái)完成。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫存管理中的應用

庫存管理系統的一個(gè)重要的功能就是實(shí)現庫存的轉移，它主要是用來(lái)改變物品的位置和數量。通過(guò)股權轉讓功能的實(shí)現這一庫存管理系統，從這個(gè)國家的庫存轉移到另一個(gè)國家或多個(gè)國家的能力合并成一個(gè)國家，透過(guò)股份，不僅有利于轉移的實(shí)施以確保貨物的排放量科學(xué)，合理性，也保護了貨物運輸的安全存儲。目前，我們大部分的物流業(yè)已經(jīng)成功地推出了事情的定位技術(shù)，物品的儲存，找到的對象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進(jìn)行必要的調整，以他們的行動(dòng)，并在在正確的時(shí)間實(shí)時(shí)評分，以確保材料的變化和信息管理系統的材料存儲位置的變化的可持續性。

以發(fā)布的智能系統為基礎的物流卡車(chē)收到指令后，結合庫外流動(dòng)信息點(diǎn)的具體情況，將該庫轉移實(shí)現物流倉儲安排的合理性，科學(xué)性和安全性。倉庫將保留重要場(chǎng)所的貨物，存儲環(huán)境直接影響貨物的數量和質(zhì)量，從而決定是否滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現智能化識別，定位，跟蹤，監控和管理的網(wǎng)絡(luò )系統。物聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)：設備設施普通化，服務(wù)終端互聯(lián)自主化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)的這三樣特征一起決定著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了測量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯(lián)網(wǎng)對庫存管理起著(zhù)關(guān)鍵性的作用。

參考文獻：

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摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，商品貿易也日漸強大，這就為運輸型的物流企業(yè)增加了業(yè)務(wù)量。物流運作過(guò)程中的風(fēng)險問(wèn)題也隨之出現，如何在保證運輸的安全性、可靠性的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟效益，這就要求在物流運輸的環(huán)節中，選擇最優(yōu)的運輸方案，避免安全隱患。城市物流運輸存在多方面的限制，本文將從運輸的路線(xiàn)選擇問(wèn)題入手，進(jìn)而對“最后一公里”問(wèn)題進(jìn)行研究，給出更好的城市物流運輸網(wǎng)絡(luò )的建議。

關(guān)鍵詞：城市物流運輸，最后一公里，風(fēng)險分析

一、物流運輸風(fēng)險分析

(一)風(fēng)險的概念

風(fēng)險是指由于隨機因素的影響而引起的收益偏離預期的程度。

(二)風(fēng)險分析的概念

風(fēng)險分析是找出行動(dòng)方案的不確定性因素，分析其環(huán)境狀況和對方案的敏感程度;估計有關(guān)數據，包括行動(dòng)方案的費用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機遇的概率，計算各種風(fēng)險情況下的經(jīng)濟效果;作出正確判斷。

(三)影響因素

1.運輸合同主體資信不足，導致合同無(wú)效或無(wú)效履行。

2.因貨物運輸、保管不當造成貨物損失的賠償風(fēng)險。

3.合同履行中未及時(shí)檢驗、移交、接收及接受貨主特殊指示而產(chǎn)生的違約風(fēng)險。

4.貨物延遲交付的違約賠償風(fēng)險。

5.對環(huán)境污染的風(fēng)險。

二、城市物流運輸網(wǎng)絡(luò )

我國目前處在一個(gè)快速發(fā)展的階段，經(jīng)濟實(shí)力的增強帶來(lái)了貿易量的逐日增大，物流行業(yè)的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個(gè)方面：運輸和倉儲。隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快，物流運輸在城市內部也發(fā)展快速，這就確立了現代物流在城市經(jīng)濟的發(fā)展中的支柱地位。城市物流系統的構建主要根據城市特色、發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)結構特征、城市規模、地理區位等因素，科學(xué)規劃物流網(wǎng)絡(luò )和物流通道。物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個(gè)物流系統的模式、結構和運作效率。

物流網(wǎng)絡(luò )的規劃與布局不僅影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而且影響城市的交通運輸功能和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，選址模型根據現期數據得出的解在未來(lái)的經(jīng)濟環(huán)境下使用會(huì )被證明是次優(yōu)的[1]?；谖锪骶W(wǎng)絡(luò )一體化的思想，以第三方物流企業(yè)服務(wù)與生產(chǎn)制造類(lèi)企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，在城市中建立配送中心，通過(guò)案例分析得出物流運輸網(wǎng)絡(luò )構建的思想。

案例某公司在三個(gè)地方有三個(gè)分廠(chǎng)，生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，其產(chǎn)量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應四個(gè)地方的銷(xiāo)售，這四地的產(chǎn)品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流運輸“最后一公里”

(一)“最后一公里”概念

最后一公里物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節，它的優(yōu)勢是可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”，按時(shí)按需的送貨上門(mén)。

(二)面臨問(wèn)題

專(zhuān)家認為，我國物流服務(wù)組織化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著(zhù)草，一邊餓著(zhù)牛”的現象比較突出。隨著(zhù)城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運輸需要更多的配送車(chē)輛。但是由于供應需求的信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車(chē)，有車(chē)找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問(wèn)題。

同時(shí)，由于此類(lèi)問(wèn)題的出現，也將會(huì )導致物流成本的增加，并將反映在運輸貨物的成本增加上。突出表現在菜價(jià)的上漲上。一方面的問(wèn)題是菜農的販賣(mài)價(jià)格極低，另一方面是蔬菜市場(chǎng)價(jià)格的居高不下。蔬菜價(jià)格從產(chǎn)地到銷(xiāo)地將翻漲幾十倍，從產(chǎn)地的幾分錢(qián)一斤，運送到市郊就將漲至幾毛錢(qián)一斤。因為城市內交通管制等問(wèn)題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車(chē)輛是不允許上路的，菜販只能通過(guò)小面包車(chē)裝運蔬菜進(jìn)城。小面包車(chē)遇上交警罰款，又將導致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運送至菜市場(chǎng)，由于菜販還存在攤位費、衛生費、水電費，菜價(jià)將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農到菜市場(chǎng)，雖然只經(jīng)過(guò)短短的十幾小時(shí)，它的價(jià)格將從幾分錢(qián)漲至幾塊錢(qián)。

不僅如此，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)也迅速崛起。電子商務(wù)伴隨著(zhù)信息流、商流、資金流和物流。人們十分強調電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò )化，而忽視了物流的電子化過(guò)程。但隨著(zhù)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，但是物流能力的滯后對其發(fā)展的制約也越來(lái)越明顯?？爝f的“最后一公里”問(wèn)題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問(wèn)題，這些投訴90%以上都出現在“末端投遞”方面，這也成了制約快遞企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

(三)解決方案初探

在商務(wù)部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點(diǎn)為契機，加大商貿物流基礎設施投入、推動(dòng)物流配送經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng )新、推廣現代物流技術(shù)應用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進(jìn)一步健全，規劃布局日趨合理，試點(diǎn)取得初步成效。重點(diǎn)支持領(lǐng)域和方向包括：公共服務(wù)平臺建設;物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點(diǎn)三級配送網(wǎng)絡(luò )體系;現代先進(jìn)技術(shù)應用，開(kāi)展供應鏈、物聯(lián)網(wǎng)、信息平臺、冷鏈配送、路徑優(yōu)化、誠信認證等管理示范;標準化設備應用，鼓勵改造或租用標準化倉庫，規范廂式標準配送車(chē)輛，推廣標準編碼、帶板運輸、倉儲籠運輸;配送模式創(chuàng )新，鼓勵在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送、連鎖商業(yè)配送、電子商務(wù)配送，突出快消品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點(diǎn)，滿(mǎn)足消費個(gè)性化、多樣化和便利化需求。

構建城市共同配送服務(wù)體系，是建設大市場(chǎng)、大流通的重要組成部分，希望各部門(mén)、各地加強系統設計、整體部署，上下聯(lián)動(dòng)、共同推進(jìn)。

一要加強頂層設計，增強城市共同配送的系統性、整體性、協(xié)同性，科學(xué)規劃、合理布局城市共同配送網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn);完善相關(guān)支持政策，為開(kāi)展城市共同配送提供制度保障。

二要研究制訂標準。試點(diǎn)城市應對城市共同配送服務(wù)體系各要素、各環(huán)節進(jìn)行規范，落實(shí)好國家技術(shù)標準、管理標準和服務(wù)標準，對缺少的標準，可先行探索制訂地區標準。

三要創(chuàng )建良好環(huán)境。城市政府應納入重要議事日程，成立由分管市領(lǐng)導負責，商務(wù)、財政部門(mén)牽頭，相關(guān)部門(mén)參與的城市共同配送工作領(lǐng)導小組，明確職責分工，完善協(xié)調機制，形成合力;應結合本地區經(jīng)濟發(fā)展特點(diǎn)和相關(guān)規劃，研究出臺支持試點(diǎn)的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。

四、結論

城市物流運輸是整個(gè)物流傳遞過(guò)程的最后一個(gè)節點(diǎn)。隨著(zhù)世界范圍內信息網(wǎng)絡(luò )的構建，物流運輸在遠程傳遞的過(guò)程中速度已經(jīng)有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時(shí)地伴隨著(zhù)物流進(jìn)行。

目前，國家應該著(zhù)重建設城市化物流網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)開(kāi)通配送中心、優(yōu)化城市交通等措施，加強城市物流網(wǎng)絡(luò )的暢通性。企業(yè)自身應根據市場(chǎng)需求，及時(shí)地完善本企業(yè)的資源配置，規劃好運輸路線(xiàn)，盡量規避“最后一公里”問(wèn)題給企業(yè)帶來(lái)的損失。建立良好的供應鏈系統，通過(guò)對鏈條上每一個(gè)節點(diǎn)的控制，做到整條供應鏈的最優(yōu)。

參考文獻:

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