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自主品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

當前汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應用是兩大發(fā)展趨勢。在通用、豐田等國際汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛推出運用智能導航和遠程助手等車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型產(chǎn)品并推向國內市場(chǎng)之后，中國自主汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始了對車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。據網(wǎng)通社粗略統計，目前國內至少有以上汽集團為首的七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統和產(chǎn)品。

據國家統計局《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》數據，2012年我國汽車(chē)保有量超過(guò)1.2億輛，我國當前每年新車(chē)銷(xiāo)量約2000萬(wàn)輛。而搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的車(chē)型則將從高端車(chē)型產(chǎn)品向普通車(chē)型普及。根據國內著(zhù)名分析機構易觀(guān)智庫預計，到2015年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規模將超過(guò)1500億元。搶占中國車(chē)市車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空白，成為自主車(chē)企們的又一重要任務(wù)。

正是由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車(chē)企也爭先恐后地加入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競賽當中來(lái)。自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統inkaNet系統的自主車(chē)型榮威350以來(lái)，到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統和車(chē)型產(chǎn)品。

自主車(chē)企當中最早試水車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的上汽集團一直走在本土開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的前列。其inkaNet系統被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車(chē)型上。經(jīng)過(guò)4年時(shí)間積累已有超過(guò)10萬(wàn)車(chē)主的選擇，僅次于通用的安吉星（onstar）位居中國市場(chǎng)占有率第二位。inkaNet系統已經(jīng)發(fā)展到第三代，在智能互聯(lián)和操作體驗等發(fā)面有顯著(zhù)提升，特別在中文語(yǔ)音識別的準確率和易用度上甚至超越了不少?lài)H知名車(chē)企的同類(lèi)技術(shù)。

應用

車(chē)輛運行監控系統長(cháng)久以來(lái)都是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過(guò)車(chē)輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無(wú)線(xiàn)技術(shù)也在交通運輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車(chē)場(chǎng)管理、車(chē)輛類(lèi)型及流量信息采集、路橋電子不停車(chē)收費及車(chē)輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

當今車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統發(fā)展主要通過(guò)傳感器技術(shù)、無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)、海量數據處理技術(shù)、數據整合技術(shù)相輔相成配合實(shí)現。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的未來(lái)，將會(huì )面臨系統功能集成化、數據海量化、高傳輸速率。車(chē)載終端集成車(chē)輛儀表臺電子設備，如硬盤(pán)播放、收音機等，數據采集也會(huì )面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數據的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網(wǎng)絡(luò )。

蘇州金龍已經(jīng)通過(guò)與杭州鴻泉數字設備有限公司合作，在車(chē)輛出廠(chǎng)前安裝車(chē)載終端設備采集車(chē)輛運行狀況數據和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統已經(jīng)管理車(chē)輛60000多臺，但當用戶(hù)數量大幅增加時(shí)，數據傳輸、過(guò)濾、存儲及顯示也一直在承受相當大的考驗。

此外，當今比較優(yōu)秀車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統有瑞典SCANIA的黑匣子系統，杭州鴻泉的車(chē)輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）系統，臺灣和欣客運遠程管理系統，濰柴動(dòng)力的共軌行系統，江蘇天澤的天澤星網(wǎng)。

以杭州鴻泉數字設備有限公司的車(chē)輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）系統，該系統曾為蘇州金龍公司服務(wù)，即曾在客車(chē)行業(yè)久負盛名的G-BOS智慧運營(yíng)系統，該系統從2012年7月份正式發(fā)布，到2013年已經(jīng)管理車(chē)輛將近60000多部。

自該系統在客車(chē)行業(yè)得到成功運用后，鴻泉數字設備又將在客車(chē)行業(yè)的管理經(jīng)驗復制到工程機械車(chē)輛、卡車(chē)等貨運車(chē)輛行業(yè)。

據了解，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將主要通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現。在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會(huì )是一種互補的關(guān)系，當汽車(chē)處在轉角等傳感器的盲區時(shí)，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)就會(huì )發(fā)揮作用；而當無(wú)線(xiàn)通信的信號丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場(chǎng)。

作為眾多無(wú)線(xiàn)應用的代表，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)必將推動(dòng)更多無(wú)線(xiàn)技術(shù)的應用和普及，我們也再一次看到了移動(dòng)寬帶需求的指數性增長(cháng)。盡管無(wú)線(xiàn)和有線(xiàn)運營(yíng)商們還無(wú)法確定應該在哪些地方進(jìn)行投資，以及投入多少，但有一點(diǎn)是肯定的：那就是移動(dòng)寬帶的需求正在增長(cháng)，而且增長(cháng)會(huì )非常迅速。

通用汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)與中國電信合作，通過(guò)其3G網(wǎng)絡(luò )為用戶(hù)提供車(chē)載信息服務(wù)，并逐步建設車(chē)聯(lián)網(wǎng)。當用戶(hù)量還不具備規模的時(shí)候，現有的運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )可以承載各項服務(wù)；但當用戶(hù)數大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò )也將受到考驗。

運營(yíng)商正在經(jīng)歷移動(dòng)寬帶數據流量的井噴式增長(cháng)，因為他們需要增加容量來(lái)減少網(wǎng)絡(luò )的堵塞，提高消費者的QoE。分組網(wǎng)絡(luò )，尤其是電信級以太網(wǎng)，可以非常經(jīng)濟地擴展到高帶寬，并處理突發(fā)的數據流量。分組網(wǎng)絡(luò )可以通過(guò)采用先進(jìn)的稱(chēng)為“偽線(xiàn)”的隧道協(xié)議來(lái)做到TDM業(yè)務(wù)和突發(fā)數據業(yè)務(wù)的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網(wǎng)成為經(jīng)濟有效地應對激增的移動(dòng)寬帶數據流量的新架構。

過(guò)渡到電信級以太網(wǎng)只是第一步，但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競爭力。運營(yíng)商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶(hù)提供最大的價(jià)值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱(chēng)為深度數據包檢測（DPI）的技術(shù)“看透”數據包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數據包穿越網(wǎng)絡(luò )的時(shí)候，快速窺探到數據包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶(hù)、位置、使用的手機類(lèi)型等分組核心信息結合起來(lái)，獲得更全面的網(wǎng)絡(luò )使用情況分析，包括使用地點(diǎn)以及設備類(lèi)型等，這樣運營(yíng)商才可以更好地利用這些信息來(lái)改善客戶(hù)的體驗，同時(shí)獲得新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。

我國無(wú)人駕駛汽車(chē)測試成功北京到天津可不需司機

2012年11月24日9點(diǎn)，京津高速臺湖收費站外，一輛車(chē)頂與車(chē)前保險杠處安置著(zhù)雷達設備的黑色現代途勝準時(shí)駛上了高速。從北京臺湖收費站到天津東麗收費站，百公里的距離，高速公路上復雜的行車(chē)條件，完全由電腦智能操作駕駛，最高時(shí)速達105公里，歷時(shí)85分鐘，其中超車(chē)共33次。由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)完成了京津高速公路測試項目。這標志著(zhù)我國無(wú)人駕使汽車(chē)先進(jìn)的技術(shù)。不過(guò)，清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院博導姚丹亞教授認為，自動(dòng)駕駛系統只能對程序中預設的情況進(jìn)行判斷和操作，一旦實(shí)際路況超出程序預設范圍就無(wú)計可施，可靠性遠遠難以滿(mǎn)足道路安全要求，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)要實(shí)現商業(yè)化運行至少還要等待20年。

國際趨勢

“車(chē)－路”信息系統一直是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國際上，歐洲CVIS，美國的IVHS、日本的SmartWay等系統通過(guò)車(chē)輛和道路之間建立有效的信息通信，實(shí)現智能交通的管理和信息服務(wù)。RFID技術(shù)在物流與供應鏈管理領(lǐng)域以及交通運輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應用，如智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車(chē)場(chǎng)管理、車(chē)輛類(lèi)型及流量信息采集、路橋電子不停車(chē)收費、高速公路多義性路徑識別及車(chē)輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

2013年5月22日，微軟Windows Azure公有云平臺宣布正式落地中國，觀(guān)致汽車(chē)攜其QorosQloud亮相，QorosQloud除移動(dòng)客戶(hù)端以外的所有開(kāi)發(fā)、測試工作都在Windows Azure云端完成。

2013年5月30日，觀(guān)致正式與中國聯(lián)通簽署車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議，中國聯(lián)通將為觀(guān)致QorosQloud車(chē)載信息娛樂(lè )系統提供網(wǎng)絡(luò )和業(yè)務(wù)系統支持。

未來(lái)體驗

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”又成為未來(lái)智能城市的另一個(gè)標志。

到上海世博會(huì )園區里的熱門(mén)場(chǎng)館——“上汽－通用汽車(chē)館”，看一部科幻大片《2030》，就可以超前體驗到20年后的汽車(chē)生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡(luò )。人們駕駛著(zhù)EN－V、葉子和海貝這三種未來(lái)車(chē)型出行，任何人都可以開(kāi)車(chē)，車(chē)速飛快，而且在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的保護下實(shí)現了零交通事故率，堪稱(chēng)絕對安全。通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，汽車(chē)具備了高度智能的車(chē)載信息系統，并且可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò )、智能電網(wǎng)以及社區信息網(wǎng)絡(luò )全部連接，從而可以隨時(shí)隨地獲得即時(shí)資訊，并且作出與交通出行有關(guān)的明智決定。外形小巧時(shí)尚的EN－V將可以實(shí)現智能停泊，通過(guò)建筑外墻的軌道直接停在自家陽(yáng)臺上，或者進(jìn)入高速火車(chē)的車(chē)廂中。由于每輛車(chē)都采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，盲人也可以開(kāi)車(chē)穿行于城市中。智能的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，甚至可以以一鍵通的形式接通呼叫中心的形式幫助司機獲取周邊信息、尋找停車(chē)場(chǎng)，以及自己找到充電站完成充電。

長(cháng)達10分鐘的動(dòng)感電影《2030，行！》展現了2030年上海的城市景象。20年后，科技已經(jīng)非常發(fā)達，人與自然和諧相處，2030年出行工具的代表——EN-V、葉子和海貝汽車(chē)，已經(jīng)實(shí)現了新能源驅動(dòng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車(chē)無(wú)人駕駛這三大技術(shù)。憑借這些技術(shù)，汽車(chē)能通過(guò)建筑外墻的軌道直接停在自家陽(yáng)臺上、所有車(chē)輛都能收到聯(lián)網(wǎng)信號從而幫助危急的產(chǎn)婦平安誕下寶寶、自動(dòng)駕駛能引領(lǐng)盲女自如穿梭在城市中……影片講述了三個(gè)愛(ài)的故事，主人公借助葉子、海貝和EN-V穿梭在未來(lái)的智能交通系統中，在美麗的城市中找回了真愛(ài)，擁有了更完美的人生。觀(guān)眾將提前20年，身臨其境地體驗汽車(chē)對我們生活的改變，感受“行愈簡(jiǎn)，心愈近”的大同世界！

預測效果

智慧城市

中國工程院副院長(cháng)、國家信息化專(zhuān)家委員會(huì )副主任鄔賀銓在世博會(huì )主題論壇上指出，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來(lái)智慧城市的重要標志。什么叫智慧城市？鄔賀銓說(shuō)，一個(gè)定義是運用智能技術(shù)，使城市的關(guān)鍵基礎設施通過(guò)組成服務(wù)，使城市的服務(wù)更有效，為市民提供人與社會(huì )、人與人的和諧共處，智慧城市本身就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )城市：人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車(chē)與車(chē)之間有“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。正如互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實(shí)現“點(diǎn)對點(diǎn)”的信息交流，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”也能讓車(chē)與車(chē)“對話(huà)”。專(zhuān)家指出，未來(lái)具備了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車(chē)不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車(chē)司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。全球一些主要汽車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始了這方面的探索。據介紹，通用EN－V車(chē)型是基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)理念設計的。它整合了車(chē)對車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信及遠程感應技術(shù)，支持“自動(dòng)駕駛”。在自動(dòng)駕駛模式下，它能獲得實(shí)時(shí)交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線(xiàn)，大大緩解交通堵塞。除此之外，它還可以感知周?chē)h(huán)境，在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。一些著(zhù)名汽車(chē)廠(chǎng)商都意識到，下一個(gè)能為改善交通安全帶來(lái)重要推動(dòng)力的就是汽車(chē)與汽車(chē)間的“交流”。如果汽車(chē)能互相進(jìn)行信息溝通，即使危險尚處在下一個(gè)彎道甚至更遠，駕駛員也能提前識別防范。未來(lái)汽車(chē)將具備行人探測功能，不用司機踩剎車(chē)，車(chē)輛可以實(shí)現自動(dòng)剎車(chē)、緊急停車(chē)。在第80屆日內瓦車(chē)展上，裝配帶全力自動(dòng)剎車(chē)功能行人探測系統的沃爾沃S60已經(jīng)推出，它可以探測走入車(chē)前路面的行人。在緊急情況下，系統首先向駕駛員發(fā)出聲音警示，并在擋風(fēng)玻璃上顯示閃光信號。如果駕駛員仍未對警示做出反應，碰撞即將發(fā)生時(shí)，汽車(chē)會(huì )自動(dòng)進(jìn)行全力制動(dòng)。警示系統預防疲勞駕駛，幫你趕跑開(kāi)車(chē)時(shí)的瞌睡蟲(chóng)。疲勞駕駛是一個(gè)全球普遍存在的交通安全問(wèn)題。豐田的車(chē)內智能安全網(wǎng)絡(luò )也能及時(shí)糾正駕駛員失誤，通過(guò)方向盤(pán)監測駕駛者脈搏，發(fā)現駕駛員疲勞駕駛時(shí)，便啟動(dòng)警告系統。最初只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無(wú)反應時(shí)，系統就會(huì )自動(dòng)熄滅而強行停車(chē)。

智慧交通

在企業(yè)眼中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著(zhù)滾滾而來(lái)的商機。但從更宏觀(guān)的層面來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會(huì )民眾。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的具體應用主要包括：通過(guò)碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車(chē)輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過(guò)城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車(chē)、社交網(wǎng)絡(luò )等娛樂(lè )與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂(lè )性。

關(guān)鍵技術(shù)

1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合：

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是車(chē)、路、人之間的網(wǎng)絡(luò )”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應用主要是車(chē)的傳感器網(wǎng)絡(luò )和路的傳感器網(wǎng)絡(luò )。車(chē)的傳感器網(wǎng)絡(luò )又可分為車(chē)內傳感器網(wǎng)絡(luò )和車(chē)外傳感器網(wǎng)絡(luò )。車(chē)內傳感器網(wǎng)絡(luò )是向人提供關(guān)于車(chē)的狀況信息的網(wǎng)絡(luò )，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車(chē)的狀況；車(chē)外傳感器網(wǎng)絡(luò )就是用來(lái)感應車(chē)外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò )，比如防碰撞的傳感器信息、感應外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來(lái)增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡(luò )指那些鋪設在路上和路邊的傳感器構成的網(wǎng)絡(luò )，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車(chē)流量、車(chē)速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車(chē)載系統獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。無(wú)論是車(chē)內、車(chē)外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò )，都起到了車(chē)內狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特（有別于互聯(lián)網(wǎng)）的“內容”。整合這些“內容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò )信息，將是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內容。

2、開(kāi)放的、智能的車(chē)載終端系統平臺

就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機，車(chē)載終端是車(chē)主獲取車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，可以說(shuō)是網(wǎng)絡(luò )中最為重要的節點(diǎn)。當前，很多車(chē)載導航娛樂(lè )終端并不適合“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開(kāi)放的、非智能的終端系統平臺?；诓婚_(kāi)放、不夠智能的終端系統平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò )生態(tài)系統的。這方面可以參看智能手機領(lǐng)域來(lái)感受到這一點(diǎn)的重要：大量的開(kāi)發(fā)者基于蘋(píng)果公司的IOS和Google Android終端操作系統都構建了幾十萬(wàn)款應用，這些應用為這兩個(gè)手機網(wǎng)絡(luò )生態(tài)系統創(chuàng )造了核心價(jià)值。而這一切都是因為開(kāi)發(fā)者可以基于這樣的系統開(kāi)發(fā)應用，特別是Google的Android系統，源代碼完全開(kāi)放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來(lái)看GoogleAndroid也將會(huì )成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端系統的主流操作系統，它天然為網(wǎng)絡(luò )應用而生，并專(zhuān)為觸摸操作設計，體驗良好、可個(gè)性化定制，應用豐富且應用數量快速增長(cháng)，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò )生態(tài)系統。反觀(guān)當前車(chē)載終端用得最多的WinCE，可以說(shuō)是一個(gè)封閉的系統，很難有進(jìn)一步發(fā)展的空間，因為應用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無(wú)能為力，辛辛苦苦開(kāi)發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無(wú)特色的應用及服務(wù)可用。在前裝市場(chǎng)上榮威350及其INKANET，在后裝市場(chǎng)上路暢科技的Android平臺產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價(jià)值，Android將是車(chē)載娛樂(lè )導航終端平臺操作系統的必然選擇。

3、語(yǔ)音識別技術(shù)

無(wú)論多好的觸摸體驗，對駕車(chē)者來(lái)說(shuō)，行車(chē)過(guò)程中觸摸操作終端系統都是不安全的，因此語(yǔ)音識別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語(yǔ)音技術(shù)能夠讓司機通過(guò)嘴巴來(lái)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務(wù)，能夠用耳朵來(lái)接收車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是最適合車(chē)這個(gè)快速移動(dòng)空間的應用體驗的。成熟的語(yǔ)音識別技術(shù)依賴(lài)于強大的語(yǔ)料庫及運算能力，因此車(chē)載語(yǔ)音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò )，因為車(chē)載終端的存儲能力和運算能力都無(wú)法解決好非固定命令的語(yǔ)音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識別”技術(shù)；

4、服務(wù)端計算與服務(wù)整合技術(shù)

除上述語(yǔ)音識別要用到云計算技術(shù)外，很多應用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計算、云計算的技術(shù)。類(lèi)似互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，終端能力有限，通過(guò)服務(wù)端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時(shí)的服務(wù)，服務(wù)端計算開(kāi)始進(jìn)入了云計算時(shí)代。云計算將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規模車(chē)輛路徑規劃、智能交通調度計、基于龐大案例的車(chē)輛診斷計算等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來(lái)實(shí)現服務(wù)創(chuàng )新、提供增值服務(wù)。通過(guò)服務(wù)整合，可以使車(chē)載終端獲得更合適更有價(jià)值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車(chē)險業(yè)務(wù)整合、遠程診斷與現場(chǎng)服務(wù)預約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等；

5、通信及其應用技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要依賴(lài)兩方面的通信技術(shù)：短距離無(wú)線(xiàn)通信和遠距離的移動(dòng)通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設別及類(lèi)似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動(dòng)通信技術(shù)。這兩類(lèi)通信技術(shù)不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的獨有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應用，包括高速公路及停車(chē)廠(chǎng)自動(dòng)繳費、無(wú)線(xiàn)設備互聯(lián)等短距離無(wú)線(xiàn)通信應用及VOIP應用（車(chē)友在線(xiàn)、車(chē)隊領(lǐng)航等）、監控調度數據包傳輸、視頻監控等移動(dòng)通信技術(shù)應用。

6、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)整合車(chē)、路、人各種信息與服務(wù)，最終都是為人（車(chē)內的人及關(guān)注車(chē)內的人）提供服務(wù)的，因此，能夠獲取車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車(chē)載終端，而是所有能夠訪(fǎng)問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終端?，F有互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應用基本上都能夠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂(lè )、電子商務(wù)、Web2.0應用、信息服務(wù)等。當然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與現有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個(gè)關(guān)鍵特性：一是與車(chē)和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵特性發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應用，將給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更加廣泛的用戶(hù)及服務(wù)提供者。

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